◎不仅交通事故明显增多,高峰时段的大塞车也逐渐成了往来新光快速的“家常便饭”。市民频频抱怨:原本10多分钟车程的新光快速路程,如果赶在工作日高峰时期走,必须预留半小时以上,时速可能要从最快每小时80公里减慢至每小时20公里,甚至为零,堵在桥上。
◎对于新光快速变慢的“罪魁祸首”,有车主直指货车。大型货车、客车,甚至还有集装箱车,有的就横在快车道,开小车的既不敢和它们并行,也不敢贸然超车,所以车速一下子就慢下来,造成连锁效应。
◎与新光快速路日益发展的“肠梗阻”相比,饱受诟病的洛溪大桥却“通了”,让人们开始担心“堵瘤”转移到新光快速。有专家以“市民身份”发表意见,既然政府觉得新光快速不能或不应当收费,那么性质类似的华南快速也不应收费,起码得降低收费标准；同时要制定车辆分类分流行驶的相关措施。
1月3日下午3点,顾奕从广州雅居乐花园驾车出门,到火车站接从河南老家来广州过年的父母。火车下午6点到站,顾奕原以为时间足够充裕,还可以抽空买个本地电话卡给父母,但没有想到,在新光快速路上就塞了1个多小时,仅仅赶上了接车。
免费后的新光快速路遭遇堵塞,已经从新鲜事变成了“见惯不怪”。
为了缓解广州珠江南北的交通压力,全长19.9公里的新光快速路从去年10月31日零时起实施免费,给该快速路近4年按车类按次通行的收费标准画上句号。但在限行结束后,大小货车都涌上了这条“免费公路”,甚至路人、自行车、摩托车也挤了上来,以致新光快速的“肠梗阻”越来越多发,最严重的时候,车龙能从番禺区迎宾路一直排到猎德大桥。
无论政府,还是普通市民,谁都不愿意看见新光快速变成另一条洛溪大桥。建成历史长达20年的洛溪大桥是广州市民的痛,从收费到免费,从免费变拥堵。
免费快线变慢了“肠梗阻”已经发展到元旦放假期间的非繁忙时段,司机堵在新光快速路上1个多小时
去年10月中旬,广州市政府决定从10月31日24时(即11月1日零时)起,暂停广花、长安、南新、雁塔桥、和平、龙潭以及新光快速路新滘南等7个收费站的收费。这意味着,开车往返广州番禺走新光快速,可直接通行新滘南收费站。
去年10月31日零时,新光快速路比通知的免费日期提前了一天实施免费,车辆一如既往畅通无阻。
“虽然11月1日、2日都没有形成之前担心的大塞车,但主要是恰逢广州市实施单双号交通限行,因此看不出效果。”华南理工大学交通学院有关专家提醒,新光快速免费后所带来的,对其他道路、对市民出行以及客货车运输的连带影响,要放在正常交通运作中才能看出来。
然而,从南方日报接获的报料情况来看,亚运会结束限行解禁至亚残运会限行实施期间(去年11月30日至12月4日),新光快速交通事故频发。
12月1日上午9点多,新光快速路南往北方向发生车祸引发大塞车,沙溪入口一度关闭；同一天下午6点多,下班高峰期,除了新光大桥北往南方向发生车祸外,在沙溪出口附近还有一起四车连环相撞,导致塞车长龙排到猎德大桥。
12月2日早上9点许,新光大桥南往北连环车祸,塞车长龙排了近2小时。12月3日下午2:30左右,桥上南北双向都发生车祸,直到3:30才处理完毕；是日下午7点,新光快速路北往南方向四车连环撞……
不仅交通事故明显增多,高峰时段的大塞车也逐渐成了往来新光快速的“家常便饭”。市民频频“抱怨”:原本10多分钟车程的新光快速路,如果凑在工作日高峰时期走,必须预留半小时以上,时速可能要从最快每小时80公里减慢至每小时20公里,甚至为零,堵在桥上。
以限行结束的12月22日为例,往常的晚高峰(17:00—19:30)提早了一个小时,从下午4:30起交通拥堵已经辐射至猎德大桥、新光大桥,新光快速路上多个节点均出现行车缓慢现象。“我从离开公司到家门口,一共用了差不多2小时。”在环市东路上班、家住番禺祈福新村的周小姐告诉记者,新光快速堵车现象从12月22日起开始恶化,早晚高峰都堵,有时在快速路入口基本就停在那里,动都不能动。
“所以工作日我都不走新光快速,以前开车要10多分钟,现在差不多半个钟。”但让顾奕想不到的是,这样的“肠梗阻”已经发展到元旦期间的非繁忙时段,把自己堵在新光快速上1个多小时。
货车是“祸首”?新光快速的货车比得上广深高速。大型货车、客车还有集装箱车,有的就横在快车道
桥新、路宽的新光快速,原本就要打造一条“民生快线”,为什么在免费之后反而快不起来?
连日来,南方日报记者蹲点发现,即使没有发生交通意外,新光快速由南往北和由北往南方向分别在工作日早高峰、晚高峰因行车缓慢而遭遇塞车。对车主而言,近20公里的路短则堵上半小时,长则堵1个多小时。期间,摩托车、自行车甚至行人,也走上了新光快速。
“就说上下班高峰,以前以80公里时速驾驶,一般车距都能控制在100米以内,但现在走新光快速的车太多了,即使以40公里时速驾驶,车距可能也只能在15米以内。”由于就在新港西路上班,梁姓车主开车走新光快速已经3年多,对于新光快速减慢的“罪魁祸首”,他直指“货车”。“大型货车、客车,甚至还有集装箱车,有的就横在快车道,我们这些开小车的既不敢和它们并行,也不敢贸然超车,所以车速一下子就慢下来,造成连锁效应。”
昨日早上8时30分至9点,南方日报记者在沙溪入口连新光快速路由南往北方向接驳处作粗略统计:半个小时内,21座以上至50座客车、小型货车约通过37辆；51座以上客车、大型货车约通过19辆；集装箱车通过8辆,这个节点造成塞车,直接影响了沙溪入口的车流,并辐射至迎宾路。由于大部分货车在广州大学城出口得到分流,因此沙溪—大学城路段约为35公里的时速。过了广州大学城出口节点后,车速可提高至60公里/小时。
“免费前,我每过一次新光快速就要交10元,和我走华南快速从新洲出口下花的钱并没有多大出入。”番禺某物资运输公司许姓司机以自己为例分析,自从新光快速暂停收费后,由于路况好,接驳广州城区出口多,因此无论是过去每次要交25元还是10元的客货车司机都十分享受走这条免费快线。“新光快速的货车确实多很多,都比得上广花、广深等高速路了。”
据了解,全线免费的新光快速路南北方向向南依次与新港东路、新滘南路、南环高速公路、南洲路、迎宾路、沿江路(番禺)、朝阳路、群贤路、南大路、汉溪大道、兴业大道(规划)、金山大道、市桥北二环路、银平路等东西向主干道相交；同时由于向北连接的猎德大桥接驳新港路、双塔路、阅江路,在猎德大道下地后又以隧道形式下穿花城大道至天河区金穗路,因此搭起了从番禺到天河、海珠的连通路网。
“所以无论是珠三角路网的客车,还是运输货车,免费的新光快速不仅能降低成本,而且还能提高入城效率。”昨日,广州市新光快速路有限公司有关负责人在接受记者采访时也表示,虽然从去年10月31日起新光快速新滘南收费站拆除后,电子数据统计也随之暂停,但在12月25日、26日两天该公司进行的人工统计显示,新光快速路日均车流量已经达到了10万多辆,超过了设计中的饱和度。“当中剧增的车辆主要是货车。”
该负责人还表示,由于路况好,不少司机还存在“在新光快速能开快车”的潜意识,但由于大型货车增多,实际车速在减缓,令变线避让的现象增多,因此交通事故也日渐多发。“在华南快速,大家有走高速公路的安全意识；在洛溪,司机明白只能慢行；但在新光快速,想象车速和允许车速存在矛盾,更令人担忧。”
华快何时免费新光快速已经“破例”免费,华南快速收费标准是否也能调整
与新光快速路日益发展的“肠梗阻”相比,饱受诟病的洛溪大桥却“通了”,让人们开始担心“堵瘤”转移到新光快速。
华南理工大学交通学院一位专家以“市民身份”发表意见,既然政府觉得新光不能或不应当收费,那么性质类似的华快也不应该收费,起码得降低收费标准；同时要制定车辆分类分流行驶的相关措施。
“洛溪大桥以前有100多条裂痕,如果新光快速继续让货车频繁重压,是否又会出现危机?短期内是否又得花钱修整?这些都希望政府有关部门能慎重考虑和设计实施方案。”该专家担忧地说,“不能‘头痛医头、脚痛医脚’,要真正地科学决策。”
而早在新光快速暂停收费前,广州市社科院研究员彭澎就曾指出若新光快速停止收费,“一定会成为第二个洛溪桥”。他认为,华南快速收费过高,导致车流挤到洛溪大桥,几年前,免费的洛溪大桥天天塞车。新光快速一旦不收费,车流定会分流过来,塞车成定局,“特别是在珠江新城、海珠区等原本高峰期就存在交通瓶颈的地方,将来会更严重。”
据悉,去年广州机动车日均上牌近1200辆,全年新车上牌31.5万辆,道路资源的增速根本比不过车辆增速。对于怎样才能避免新光这条“民生快线”成为曾经的洛溪大桥,不少人都提出了应该对华南快速实施逐步“减收”,最后免费的做法。
但是,想让华南快速减收,谈何容易!
早在2004年,由于洛溪大桥常年塞车,媒体就提出疑问:华快是否可以减价?当时华快回复:不降价,华快的收费标准是经省政府批准的。
2007年广州市两会期间,来自澳门的广州市政协委员陶天权提交提案,建议广州市尽快回收华快、新光的所有权,逐步实现市区道路的免费通行。但华南快速依然没有声息。
2007年11月,省政协委员苏祖兰建议,华快应尽快停止收费。当时,广州市政府办公厅在答复中解释:华快、新光快速路、东新高速公路、东二环高速公路等,均采用引资或融资方式。根据国务院有关文件,收费公路的经营管理者,经依法批准有权向通行收费公路的车辆收取车辆通行费。
如今,新光快速已经“破例”,华快收费标准是否也能调整修订?
同样主张华快降低收费的广州市政协委员韩志鹏透露,1月8日,广州市政府将组织召开一个“后亚运时代如何缓解广州拥堵”的专题研究会,希望通过收集各方意见,最终形成一个比较系统的解决方案。
●南方日报记者谢苗枫曾雅陈洁娜见习记者赵琦玉实习生张娜
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