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    昨天新快报 报道了广州地铁 五号线出口开了又关，让市民无所适从的情形。确实，不但五号线，几乎所有线路都有迟迟未开站口的情况。耗费纳税人金钱之后，却又半途而止的怪现象，与广州市民强烈的出行需求背道而驰。

    每一个地铁口牵涉的都是芸芸公众的出行生态，地铁口远近和方位也直接决定了周边一大片的商业与民居价值。在城市里，地铁口可是为数越来稀缺的地段资源了。不过，这种看似应该皆大欢喜的事情，却未必能得到所有人的认同，比如地铁称呼的合建方。

    地铁沿线地块无论空地还是大厦都是有对应的业主的，当地铁要在上面施工时，业主通常都不会乐意自己的门面被长期遮蔽，更会认为潜在利益受损。所以地铁开到哪里，就得谈到哪里，情形如同搞拆迁一样，因为业主要权衡很多。

    比如和楼盘共建，楼盘就要增加投资，还有后续的管理成本 ，这样的单位就得考虑花这个精力财力去搞是不是值得的。不少写字楼或者机构，并不愿意客流可以畅通无阻地进入自己的地盘。宁愿地铁口开到外边去，什么建设、管线，维护问题，自己统统不用管，坐享其成就是了。还有的单位，要和地铁谈条件，有数为就建，没着数就罢。此外还有沿线广告和经营权的分成问题。可以说每一个通道都是一场商业的角力，怎能不旷日持久。

    从回馈纳税人的角度来看，地铁确实应该全面维护公众的出行便利。否则地铁口一个个都不通，那地下隧道再发达都没用，瓶颈就摆在那里。而要保证出口真的叫出口而不是封口，必须是规划的刚性实施。问题是与此相关的一些实权或利益机构未必就真的能刚性起来，特别是面对一些很有来头的重量级单位，唯有让步。连一级地方政府都摆不平，那地铁口当然就晾在那里接受历史的嘲讽了。

    在广州机动车交通痼疾积重难返的今天，城市轨道是目前可选并有效的最后救命稻草了，将来可能有一天市长也要靠地铁出行。地铁的功用是无可置疑的，更不该因为商业纠葛或其他利益而被磨蚀。政府有必要重新审视地铁的社会高度，制定更加有权威性、执行性的法规，形成更有利于多赢局面的利益补偿机制，最终打通那些梗死的地铁出入口。