广州BRT去年底获得国际交通可持续发展奖后，日前迎来了由美国联邦和各州交通部门官员组成的专家团，他们前来实地考察BRT的运营情况。
据悉，广州BRT超大的运输能力、中山大道高峰时的交通状况留给这帮老外专家深刻的印象，临走前他们留下建议，可采用18米的大车来进一步加大运力。
广州经验：晚高峰车速提高84.8%
此次来穗调研的“美国国际公交考察团”由美国交通运输研究委员会（Transportation Research Board，简称TRB）组团，包括美国纽约、芝加哥、北卡罗莱纳州等各城市的公共交通管理部门行政领导，总数17人。
考察中，广州市委常委、常务副市长苏泽群向他们介绍说，广州人口众多，不可能像美国一样，做到家家有小车，为了解决交通拥堵，广州一直在大力倡导公共交通。经过4年时间的调研和论证，最后才决定建设brt，虽然在建设的过程中，本地的媒体一直都在批评政府，但最后建成之后，效果却是非常明显，目前中山大道BRT日均客流量80万人次/天，晚高峰时速达到18.1公里，车速比过去提高84.8%；中山大道社会车辆也因BRT受益，平均车速比过去提高21.8%。
西雅图经验：1400多辆巴士近半是大车
在上周日下午，他们还亲自来到中山大道考察，在岗顶BRT车站西面天桥上，考察团里的老外见识了广州公交的繁忙，“同时有六七辆公交车进站，多的时候有十多辆，在美国不可能有这样的壮观景象！”芝加哥市交通局调度总经理弗格森感叹说。而考察团团长、华盛顿州西雅图大区（金郡）交通局局长凯文则惊叹说，“广州BRT线路同时有6家公交公司参与，但依然运营良好，这实在太令人惊讶了。”
除了大规模的运营能力之外，老外还对brt沿线的自行车专用道、和地铁站之间的便捷表示赞赏，凯文表示，美国也有很多BRT系统，比如西雅图，但是由于城市人口规模和服务人口不同，美国BRT和广州BRT之间差别还是很大的，“我相信，广州BRT是在吸取了各国经验之后，选择出的最能适应本地情况的设计”，不过他最后也提醒说，实地考察中他们发现，广州BRT的公交车辆太小，乘客上车后非常拥挤，“其实可以增加一些18米长的大铰接巴士，我听说广州今年准备增加30台大巴，这很好，要知道，西雅图有1400多辆巴士，而其中有一半是大车。”
撰文：记者/曾雅 实习生/何宇瞳 通讯员/成乡伟、孙卫农、廖丽萍、郭晟、左西尧
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