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兴奋的施工人员在盾构机前欢呼。南方日报记者张由琼摄

施工人员在已经贯通的地铁轨道里进行作业。南方日报记者张由琼摄

    南方日报讯(记者/陈洁娜黄琪晨实习生/蒋晓达通讯员/叶子川)昨日,广佛线首通段隧道全线贯通,距离亚运前开通的计划又迈进一步。记者了解到,尽管已有设想羊城通、佛山通均可在广佛线上使用,但该线路能否像广州地铁一样享受搭乘“15次后6折”的优惠,至今仍未有明确定论。

    隧道贯通但土建工程还未完工

    广佛线东起广州沥滘站、西至佛山魁奇路站,全长32.16公里。自2007年6月28日起正式动工,2010年广州亚运会前须开通首通段魁奇路至西朗段,共20.47公里。据地铁方面介绍,由于受征地拆迁和管线迁改影响,首通段总的实际工期只有40个月,而在一般情况下,建成20公里全地下线路需要60个月。

    据介绍,广佛线基坑深达16—24米,且大多地处闹市区,地下不仅管线密布,而且沿线地质复杂,施工风险极大,全线先后穿越6条断裂带。“施工4标是整个广佛轨道交通工程的咽喉工程!”据地铁公司工程建设有关技术人员介绍,该段隧道全断面均为砂层,盾构始发后66米就要经过地面各种桩基,而且在其后的233米内,要连续过五幢四至七层的楼房。

    记者了解到,虽然首通段隧道现已贯通,但土建工程还未完工,市民比较关心的出入口等地面附属工程仍在施工中。地铁方面表示,目前车站隧道里土建收尾工程、铺轨、机电安装、车站装修交叉进行,工期和安全风险仍然不容忽视。

    仅4节车厢市民担心开通后很拥挤

    广佛线首通段将于今年亚运前正式开通,届时采用的是4节车厢的B型车。据有关人士透露,首列车将于5月初到广州,原则上按每月两列车到货计划执行,预计开通时会有12列上线运营,行车间隔预计8—10分钟。

    “只有4节车厢,而且将近10分钟才一趟车,到时候岂不是比现在地铁三号线还挤?”家住广州、就职于佛山一家媒体的黄先生听闻消息,对广佛线未来的拥挤程度表示担忧。

    对此,广佛轨道交通有限公司副总经理蔡波表示,到2012年广佛南延线开通时,列车将增加至27列,届时发班密度可缩短至2分05秒。

    对于市民关心的广佛线票价问题,相关人士称目前还没最后确定,还不能对外公布。此前,广州市公交地铁票价优惠方案推出时,曾把广佛线纳入优惠范围,即同样可以享受“15次后6折”的优惠。但记者昨日向相关人士核实后得知,按初步设想,羊城通、佛山通均可在广佛线上使用,但是否享受广州公交地铁票价优惠,则仍是未知数。